Renault F1 2014 Engine SoundDogodine počinje nova era Formule 1. Nakon tri godine planiranja i razvoja, uvodi se najvažnija tehnološka promjena u tom sportu nakon više od dva desetljeća. Pravila o motorima čine glavni dio predstojeće revolucije jer uvode novu generaciju pogonskih jedinica koje spajaju 1,6-litreni V6 turbomotor sa sustavima obnove energije, koji će prikupljanjem energije koja se rasipa u obliku topline u ispušnom sustavu ili kočnicama dramatično povećati ekonomičnost.
Najveća snaga nove pogonske jedinice premašivat će snagu trenutačnih V8 motora u F1, no ekonomičnost će se drastično poboljšati. Zbog dopuštene količine goriva po utrci od samo 100 kg, novi će motori trošiti 35% manje goriva od svojih prethodnika.
“Od 2014. motori će doći na prvo mjesto i uspostavit će se ravnoteža u F1. Motor je srce automobila, a od sljedeće godine ponovno će biti srce našeg sporta.” Alain Prost, Renaultov ambasador i četverostruki prvak u Formuli 1.
Renault se već nekoliko godina koristi svojim automobilističkim umijećem za razvoj štedljivih motora za cestovne automobile, ponajprije u liniji Energy. Ciljevi su jasni: održati ili poboljšati užitak vožnje, živahnost i ubrzanje s motorima smanjenog obujma radi smanjenja potrošnje goriva i ispuštanja CO2. Renault je ta načela primijenio pri razvoju pogonskog stroja za Formulu 1, stvorivši potpun, izvoran, kružni razvojni proces izmeñu ceste i staze.
Zbog toga je serija motora za Formulu 1 dobila ime 'Renault Energy F1'; što zorno svjedoči da pogonski stroj Formule 1 dijeli gene sa svojim cestovnim roñacima.
“Od sljedeće godine jedan od najvećih izazova u F1 bit će postići najveću moguću energetsku učinkovitost i ekonomičnost, a u isto vrijeme zadržati snagu i performanse koji se očekuju od bolida Formule 1. Linijom Energy Renault je tu tehnologiju prvi put uveo u ponudu svojih motora za cestovne automobile.” Jean-Michel Jalinier, predsjednik Renault Sporta F1.
Renault je danas objavio prvu službenu zvučnu snimku pogonske jedinice Renault Energy F1. Simulirani krug staze u Singapuru pokazuje da će zvuk nove generacije pogonskih jedinica ostati važan sastojak oktanskog cirkusa.
“Zvuk motora zbroj je triju glavnih elemenata, ispuha, usisa i mehaničkog zvuka. Zvuk ispuha prevladava, no ni druga dva izvora zvuka nisu nevažni i bili bi glasni kad bi se zvuk ispuha prigušio pa pridonose doživljaju zvuka.
Sva tri izvora još su prisutna na V6 motorima. Na početku se razvija više energije pri svakom zapaljenju, ali je manje cilindara i okreću se manjom brzinom pa su zvukovi usisa i ispuha utišani turbopunjačem. Općenito, zvučni je tlak (a time i doživljaj glasnoće) manji i priroda zvuka odražava novu konstrukciju motora.
Bolidi će i dalje ubrzavati i usporavati silovito, s trenutnim promjenama stupnjeva. Motori ostaju visokoturažni natjecateljski strojevi iznimne snage. Buka koju stvaraju i dalje će biti glasna. Probudit će vas iz sna, a oni koji žive blizu staze i dalje će prigovarati. Jedina promjena je to što je riječ o zvuku turbomotora umjesto zvuka atmosferskog motora: možete čuti turbo kad vozač digne nogu s papučice gasa i broj okretaja padne.
Siguran sam da će neki biti nostalgični za zvukovima motora iz prošlih vremena, uključujući i razdoblje V8 motora, ali zvuk nove generacije pogonskih strojeva jednostavno je drukčiji. To je kao da pitate nekog voli li Motorhead ili AC/DC. Na kraju se sve svodi na vlastiti ukus. Oba su izvoñača uživo prilično glasna.” Rob White, zamjenik izvršnog direktora (tehnički)
http://www.autosport.hr/iz-svijeta/formula-1/item/63124-renault-predstavio-slike-i-zvuk-f1-motora-za-2014
