Hajde, vas dvojica, da objasnite nama amaterima, zašto je bitno da bude baš tih 110Nm?
Te šarafe sam uvijek stezao ručno, svom silom svojih 100 kg i na kraju bih petom "caknuo" kraj "montirajza", da šaraf "škripne" u C-duru... 
Zašto moment ključ ? Djeluje mi suviše sofisticiran za tu vrstu operacije. 
Svaki masinski sklop je sofisticiran. u svakom se koriste zavrtnjevi kao elementi spajanja. Svaki zavrtanj ima svoj propisani moment pritezanja.
Moment zavisi od potrebe za cvrstinom masinskog spoja , zatim od materijala elemenata koji se spajaju.
Od toga zavisi i kvalitet to jest cvrstoca zavrtnjeva. Za manje bitne elemente se uzimaju zavrtnjevi slabijeg kvaliteta dok se za , recimo tockove, uzimaju zavrtnjevi od legiranih ugljenicnih celika koji imaju veoma veliku cvrstocu.... kvaliteta 10.9 ili 12.9 ..a po potrebi i jaci.
Svaki zavrtanj mora biti propisno zategnut toliko da se sam ne odvrne a ni da bude pretegnut i prenapregnut, posebno u auto i avio industriji.
Zavrtanj tocka je celicni, na njemu je narezan samo-kocivi navoj, koji osigurava samo odvrtanje.
Izuzetnio je bitno da zavrtanj tocka bude propisno zategnut, nikako ne pretezati zavrtnjeve tockova...razlog je taj sto pretegnut zavrtanj se pre "zamara" a zamor materijala dovodi do pucanja istog...tako da pretegnuti zavrtnjevi na tockovima su potencijalno opasni po zivot putnika u automobilu...isto kao i oni koji su labavi.
Razlika je ta sto kada je tocak ostao labav on prvo "upozori" vozava udarcima i klepetanjem , pa ljudi uglavnom stanu i provere sta se to cuje...kod pretegnutog i "zamorenog" zavrtnja moze doci do trenutnog pucanja , posebno prilikom udara tocka u neku udarnu rupu na putu...trenutno zalamanje zavrtnjeva dovodi do otpadanja tocka bez predhodnog upozorenja
Zato vodite racuna, nikada ne zatezite nogama ili tezinom tela...ako nemate kljuc , uzmite cev od 1 m i nabite na kljuc za tockove..o kraj cevi okacite teg od 10-11 kg... zatim rukom probate da osetiti koja je to sila...videcete da se vrlo lako odvrce i zavrce do tog momenta, bez noge ili pete.
Zatim, navoji u glavcini treba da su podmazani...ne podmazan navoj dovodi do velikog trenja prilikom stezanja zavrtnja, to je ono sto se cuje Krrrrk ili skrip...to je znak da je navoj suv ...to dovodi do prevremenog habanja zavrtnaj i navoja u glavcini...sto takodje moze biti opasno ako navoj oblazne od pretezanja.
Pokvaren navoj u glavcini zanci i zamenu iste...ostecen zavrtanj znaci i njegovu zamenu.
Po nekom pravilu, zavrtnjevi tockova koj ise propisno pritezu treba da se zamene svakih 5 godina eksplatacije vozila bas iz razloga da bi se sprecio zamor materijala.
